Frida-Akademie

Ein guter Spediteur beginnt mit Fragen, nicht mit dem Preis. Ein Angebot ist nur so gut wie die Angaben, die er zu Beginn erhält.

• Die Grundfragen lauten: was, wie viel, woher, wohin, wann und unter welchen Bedingungen (Temperatur, ADR, Maße).
• Eine Europalette misst 120 × 80 cm. Für das Angebot zählen auch die Höhe und die Frage, ob sie stapelbar ist.
• Ein Standardauflieger hat etwa 13,6 Meter Ladelänge und fasst meist 33 Europaletten.

Bei Stückgut zahlt man für den belegten Raum. Deshalb betrachtet der Spediteur den Auflieger wie ein Puzzle.

• Ein Lademeter (ldm) ist ein Meter Auflieger-Länge über die gesamte Breite, etwa 2,4 m.
• Eine schwere, aber niedrige und eine leichte, aber hohe Ladung nutzen den Auflieger völlig unterschiedlich, und der Preis hängt davon ab, was stärker begrenzt: Platz oder Gewicht.
• Nicht stapelbare Ladung lässt sich nicht unter eine andere stellen, sie „frisst“ also den Raum über sich.

Planenauflieger, Kühlfahrzeug, Kipper, Tieflader: Ein guter Spediteur wählt das Fahrzeug passend zur Ladung, nicht umgekehrt.

• Ein Kühlauflieger hält die eingestellte Temperatur, kühlt aber keine warme Ware herunter. Deshalb muss die Ware vor der Verladung vorgekühlt sein.
• „Mega“-Auflieger haben einen höheren Laderaum und „Jumbo“-Züge noch mehr Volumen, was bei leichten, sperrigen Ladungen hilft.
• Seiten-, Heck- oder Obenbeladung entscheidet oft für einen Planenauflieger statt eines geschlossenen Aufliegers.

Routen werden nicht nur nach Kilometern geplant, sondern auch nach den Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten.

• In der Europäischen Union darf ein Fahrer in der Regel höchstens 9 Stunden pro Tag fahren, zweimal pro Woche 10.
• Nach 4,5 Stunden Fahrt ist eine Pause von mindestens 45 Minuten vorgeschrieben.
• Die Lenkzeit zeichnet der Fahrtenschreiber auf, die Vorschriften lassen sich also kontrollieren, und Verstöße kosten Geld.

Im Transport reist die Ware zusammen mit den Papieren. Ein fehlendes Dokument kann einen Lkw ebenso wirksam stoppen wie eine Panne.

• Der CMR-Frachtbrief ist das Grunddokument im internationalen Straßentransport. Bei Übernahme unterschrieben, bestätigt er den Zustand der Lieferung.
• Vermerke über Schäden müssen bei der Übernahme auf dem Frachtbrief eingetragen werden, denn später ist alles schwerer zu beweisen.
• Bei See- und Luftfracht kommen Zoll- und Frachtführerdokumente hinzu, für deren Stimmigkeit der Spediteur verantwortlich ist.

Ein Kürzel aus drei Buchstaben kann entscheiden, wer auf welchem Abschnitt der Strecke für die Ware verantwortlich ist.

• Incoterms sind Handelsklauseln der Internationalen Handelskammer. Sie regeln die Aufteilung von Kosten, Risiko und Pflichten zwischen Verkäufer und Käufer.
• Die Klauseln EXW und DAP unterscheiden sich darin, wer den Transport organisiert und wo das Risiko übergeht. Der Spediteur muss wissen, welche im Auftrag gilt.
• Ein falsch verstandener Incoterm ist eine häufige Ursache für Streit darüber, wer die Ware versichern oder verzollen sollte.

ADR, Temperaturführung und Übergröße sind drei Welten mit eigenen Regeln.

• Der Transport gefährlicher Güter (ADR) erfordert unter anderem Fahrerqualifikationen, Fahrzeugkennzeichnung und Dokumente. Dabei hilft ein Gefahrgutbeauftragter.
• Übergroße Ladung braucht Fahrgenehmigungen und oft eine Begleitung, deshalb dauert das Angebot länger als üblich.
• Im Kühltransport zeichnet der Temperaturschreiber den gesamten Transport auf und dient im Reklamationsfall als Beleg.

Ein Auftrag besteht manchmal aus mehreren Transporten. Der Spediteur verbindet sie so, dass der Kunde nur eine Relation sieht.

• Seefracht ist günstig und langsam, Luftfracht schnell und teurer, Straße am flexibelsten. Die Wahl hängt von Termin, Wert und Gewicht der Ladung ab.
• Container haben genormte Maße, sodass sie ohne Umladen der Ware vom Schiff auf den Lkw und auf die Bahn wechseln.
• Am schwierigsten im intermodalen Transport ist die Schnittstelle zwischen den Abschnitten: Terminal, Abfertigung und Umschlag.

Ein Spediteur verkauft Vertrauen: dass er hält, was er verspricht, und dass er es als Erster sagt, wenn etwas schiefgeht.

• Den Kunden rechtzeitig über eine Verzögerung zu informieren, wird meist höher geschätzt als stilles Hoffen, dass „es schon klappt“.
• Fotodokumentation von Be- und Entladung verkürzt ein Gespräch über einen Schaden von Stunden auf Minuten.
• Langfristige Zusammenarbeit mit Kunden und Subunternehmern beginnt mit einem eingehaltenen Versprechen beim ersten Auftrag.